Kjøre- og pumpekonvertering av betongbompumpebilen bruker vanligvis en to-posisjons fem-veis elektromagnetisk reverseringsventil. Det er en trykkreguleringsventil for å regulere lufttrykket midt i port 1 som fører til chassisets lufttank. Når kretsen er koblet til spolene i begge ender av magnetventilen, blir ventilkjernen tvunget til å realisere den kontinuerlige forbindelsen til luftkretsen, slik at overføringssylinderen utfører stempelbevegelsen.

I tillegg er årsaken til mangelen på trykkforskjell at luftinntakstilkoblingen til a og b er dårlig forseglet, og det høres en lyd av lekkasje ved luftforbindelsen. I en slik situasjon kan du trekke ut luftrøret og sjekke om luftlekkasjen er forårsaket av støv, ellers kan du bytte ut et nytt luftrør eller ledd.

Feilsøking: Hvis det er en feil i luftventilen og det ikke er noen utskiftbar luftventil på stedet, kan luftinntaksrøret kobles direkte til port 2 og 4 på overføringssylinderen gjennom skjøten. Hvis stempelet er slitt, kan hydraulikkolje brukes til å belegge stempelet, noe som kan gi en midlertidig nødeffekt.

Under normale omstendigheter er ventilen eller problemet som oppstår at spolene i begge ender av magnetventilen ikke kan få strøm, eller det vil være et strømbrudd eller kortslutningsfenomen som ikke kan fungere normalt. Av og til vil ventilkjernen sette seg fast og føre til at luftveien blir glatt.

Feilsøking: Hvis det ikke er noe problem med gasskretsen og ventilkjernen, trykk deretter manuelt på knappene i begge ender av magnetventilen for å bytte normalt, da må krets- og spoleproblemer oppdages. Hvis DC-spenningen til multimeteret brukes til å oppdage at spenningen til spolekontakten er normal, bør det være et problem med spolefeil. På dette tidspunktet kan du direkte måle motstanden til spolen eller erstatte den med en ny spole for å fungere normalt.